實際上，高頡除了販賣手編輪組，如果買家有興趣，我也可以當場教你自己編......編輪子手續很麻煩，我倒是比較喜歡"調輪組"，不喜歡"編輪組"。像是20"的輪組要搞交叉的話，就要先全部把鋼絲穿過花轂並排列好、再來編，不然短鋼絲彈性沒那麼好，光是鋼絲自己卡來卡去你就會發瘋的！何況交叉編又要穿來穿去......細心地編一組輪，全程讓你欣賞都沒有關係......(但我比較希望是女孩子在旁陪......但我家黃小真不知道願不願意倒是.......)。回歸正題，其實Spoke不應該叫做"鋼絲"，而是要叫做"幅條"。只是因為一般我們看到自行車的幅條都是鋼絲比較普遍。高級一點的話有鈦合金、碳纖維材質的。
依照這一個主題，其實會牽涉到機械的材料學、幾何力學。輪組的編輪學問，其實只是機械學理的一小小部分而已，對於這一點，不知道有沒有人會很自恃甚高地反對我的說法......坊間說的編輪師傅，其實就是我們常說的"黑手"角色，依靠多年的編輪經驗來完成輪組的工作，但是實際上黑手不一定懂機械原理，所以你問他問題他也不一定說不出個所以然！？但是經驗的確可以完成一個完美的輪組，但是如果懂得學理，要懂得累積經驗的時間就可以縮短很多。甚至還有很多"眉角"變成不是規矩，而是一種要訣，這兩種意義是不一樣的！我們先來瞭解幅條的製作過程吧！簡單的來說，一般自行車幅條的原料就是鋼絲啦！
從半成品的鋼絲進到工廠加工成幅條，這一個程序會經過好幾道加工，簡單可以一兩台機器完成，複雜還要包含熱處理、上烤漆.......高頡在小時候時曾經在螺絲、鐵釘工廠當過計時童工，其實自行車幅條的作法跟一些螺絲、鐵釘作法有點相似，而實際上，自行車幅條的幾何外觀跟有螺紋的鐵釘還真的是長得一個樣。原料半成品的鋼絲(Stainless Steel Wire)其實在進工廠前是一捆一捆的鐵線(捆成一圈一圈的，如以下圖示)。然後依照規範的長度先經過"拉直"(straightening)、"裁切"(cutting)成一條細長的鋼絲線材。
把成捆的鋼絲裁剪好成需要的鋼絲長度幾何形狀就會如下圖所示：
如果沒有經過抽擠(Butted)就是標準鋼絲，？抽的加工法，是將標準鋼絲經過滾扎、抽擠的動作將鋼絲滾細(冷鍛工法)，變細的部分強度會比原本的還要強！
然後經過打頭的動作，這個動作的頭就是花轂端的頭部，一般來說，這個加工法應該會使得頭的強度變高，因為打過的頭會比較密實。不過有些鋼絲的處理並非是經過打頭，而是一開始就已經是鑄造頭了。
然後再將鋼絲彎頭(Bending)，這一個動作其實會在鋼絲頭部產生內部應力的殘留，所以高級的鋼絲會在後處理加一道金屬熱處理
最後再經過滾扎方式將材料滾扎出螺紋，這樣的螺紋強度會比原本的母材還要強。不像是車螺紋是削去一部份母材，強度會變差。
每一種加工方式可能依照不同等級的幅條會有不同的作法，不過最大的差別會反映在成本上面。抽鋼絲的程序上會比較費時、費工(不過也是機器去滾的啦！叫做冷鍛啦～)但是時間與機器成本會高許多。如果不是經過打頭而是一開始就是鑄造頭，那可能還要經過另一個加工廠......而為了不同鋼絲長度的需求，可能上烤漆會變成前一個步驟，然後依照不同的長度去裁切必要的長度、再滾出螺紋喔！
標準鋼絲的規格如下圖所示：大部分購買鋼絲時的規範有如圖所示的A(彎頭角度)、dio(鋼絲直徑)、L(鋼絲長度)和T(螺紋長度)等規格。台灣講的鋼絲直徑是採美/英制的號數，由於每個地方的號數對應到的實際直徑不一(法制號數比較小)，所以ISO已經統一規範直接講公制單位：millimeter(mm亦即公釐) ，一公分等於10公釐喔！所以去購買鋼絲時，說的號數對應如13號 = 2.3 mm、14號 = 2.0 mm、15號 = 1.8 mm、16號 = 1.6 mm、17號 = 1.4 mm......
以台灣廠商，中南標準鋼絲來說，就是型號MAC14，也是從頭到尾直徑均是2.0mm長度的鋼絲，號數即是為14號，也就是一般的標準鋼絲。
單抽鋼絲，就是以冷鍛的方式將中間部分下圖即是中南單抽鋼絲(Single Butted)的規格，在強度上的意義，2.3的一般標準鋼絲冷鍛成2.3-2.0的單抽鋼絲，鋼絲的抗拉伸強度會變高。在相同直徑、長度的情況下，有經過"抽"的鋼絲強度會比較高。一般來說，採單抽的目的就是要增加強度。
雙抽鋼絲，就是將中間部分滾成較細的鋼絲，下圖即是中南雙抽鋼絲(Double Butted)的規格，兩邊直徑相同，中間比較細！這樣的鋼絲因為中間較細，可以得到比較高的強度，整個彈性曲線除了增加、應力-應變斜率會低一點，這也表示採用雙抽鋼絲的目的，是為了比標準鋼絲強度高，也增加彈性需求。
另外還有三抽鋼絲，等於做了兩次冷鍛過程，2.3的標準鋼絲先製成2.3-2.0的高強度單抽鋼絲，然後再將2.0的腰部和尾部製成1.8-2.0的高彈性鋼絲，完成2.3-1.8-2.0的三抽鋼絲，下圖即是中南三抽鋼絲(Triple Butted)的規格，直徑上會有三個不同的規格，不過樣子就跟雙抽一樣中間比較細，可以兼具單抽的強度、雙抽的彈性性能。
總歸一句，冷鍛會讓鋼絲強度增強(如沖壓製程，讓工件強度變高道理相同)，讓在達到相同強度的鋼絲條件下，更具有輕量化的優勢、高彈性的性能。所以才會有所謂的單抽、雙抽、三抽規格。一般小摺車、便宜登山車公路車的輪組大部分都適用標準鋼絲，主要是為了節省成本，因為經過冷鍛的製程，製作成本較高(鍛造壓力輸出大、模具成本高、生產工時長)，價格可是倍數成長......
談完鋼絲幅條.......(黃小真：『你扁鋼絲和碳纖、鈦鋼絲沒有說！』高頡：一般用以上說的鋼絲就太高級了，而且在於競速和超高級的材料上就不加以"簡介"了！價格也很高呀！不要小看鋼絲，雙抽價格比一般貴一倍，扁鋼絲又比雙抽貴一倍以上，我組了一車單抽強化鋼絲成本就增加了一千元......一般消費者也會受不了啦！)來補充一下spoke nipple(wiki 解釋)，中文怎麼說呢？我覺得是"幅條螺帽"(不會要我翻譯成"乳頭"吧！黃小真：『你這變態～』)，為什麼我會說這只是機械學問中的一部份而已呢？你看看，這不就是等於我們平常看到的螺絲和螺帽嗎？只是變種在自行車上而已呀！一般我們常見的是銅頭，但也有鋁頭，鋁頭可以製程陽極彩色頭，視覺變化比較多，銅頭的話以烤漆為主。你看看一般規格如下所示：一般規格講得就是號數和長度。等同於鋼絲幅條的號數(Gauge)， 13G (2.3mm)、14G (2.0mm) 、15G (1.8mm)........類推。長度如尺寸圖下方所示，不同的長度(L)的長相！選擇正確的號數和適當的長度，比什麼都還要重要喔！
下圖左邊是銅頭，右邊彩色的鋁頭(合金鋁)。一般而言，鋁頭的質地比銅頭硬，但是它的質地就比較於銅頭硬、脆(也沒想像中那麼脆啦！)，畢竟都是經過冷鍛處理，強度都很夠了！我相信有些人會覺得會有差，但是......這是比較級，畢竟太差的鋁頭和有品質的鋁頭也是有比較級呀！一般人看不出好壞......就是用了才知道爛的(沒出事也不會說是好的)，我相信沒有一台飛機敢說它為了耐操，用合金銅或鋼去打造啦！但是失事掉下來怪到鋁材料頭上了～一般編輪只要要訣是對的，取的材料是有品質的，出問題的狀況就會比較少。基本上誰能肯定鋁頭一定會以問題？銅頭一定沒有問題？以上是哈啦～
說到正題，為了確保nipple的正常運作，我們採單、雙抽鋼絲有彩色鋁頭，這樣的彈性配合，可以比一般鋼絲去搭配來得好(也耐用)。再來就是自己可以檢查的，幅條螺帽上的紋路有一定的規格，編輪時一定要確保鎖入完全的紋路至幅條尾部至少切平螺帽，再來就次探討一下在某論壇裡曾經有案例鋁頭破裂的狀況，其實在總總原因中，會摻雜很多因素，為了要解決、預防預想會發生的後果，其實有一些"眉角"，別想說那些多年經驗的人是否真的瞭解，不過稍有一點機械概念的人都可以懂這些道理，如下圖所式(sapim nipple)，其實鋁頭很堅固的，重點在於他受不了側向力(厚度不厚)，所以我質疑的是會發生問題是編輪技巧有問題。一旦鋼絲張力不均、側向力過大就會使得鋁頭在折彎處產生應力集中的問題，就會破裂。所以要確保鋁頭在輪框上的角度，盡量讓幅條鋼絲與鋁頭成直線。鋼絲幅條、幅條螺帽的長度一定要適中、尺寸也要正確符合才是。
幅條是連結花轂與輪圈主要部件，負責傳遞來自花轂的傳動趨力使輪圈轉動。在力學上，以微觀來看待輪組上的兩種形式幅條，當花轂因受來自鍊條帶動、透過飛輪、將踩踏力道轉換成轉動力道，透過鋼絲幅條拉動輪圈轉動，這一根鋼絲有人稱"後拉鋼絲"或"驅動鋼絲"(Driving Spokes)，另一種是剛好是相反得力道，煞車時，煞車夾器夾住輪圈，使得旋轉力道會透過鋼絲制動花轂停止轉動，這時候具有拉力的鋼絲會跟驅動鋼絲剛好成相反方向傳導煞車力，所以也稱為"前拉鋼絲"或"煞車鋼絲"(Breaking Spokes)。這兩種鋼絲幅條型態會牽動整個傳動系統的效能。
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