唉......蟠龍花瓶事件又發生了，高頡又開始到什麼都賣的Y拍找，反正照片瀏覽看到紅色的輪胎就開槍......沒想到車友說的胎也被我找到了！老弟前陣子有疑問說他試騎T2這麼輕快，想要讓他的VP-16也能跟進！趁這次要買胎，就乾脆順便一起買可以一起分攤運費......沒多久，白鴿就到家了。
噹噹～開箱～一車份的可折式輕量化輪胎和同品牌的內胎......仔細看看！這兩車份輪胎只是不同顏色而已！紅色的當然是給女王的車裝的！
Panaracer 這個牌子在台灣很少見。我到他們的網站上看，應該就是國際牌的輪胎。不過我在網站上沒看到20吋的輪胎介紹。這款輪胎的規格為20x1.25[32-406](註1)。一條約180克，賣家堪稱是很輕的輪胎，實際上跟芒果胎一樣是輕量化的可折胎，胎壓範圍在65～100PSI。ZSG的標誌是強調他們的產品是天然橡膠製成，在公路上騎乘時具有較低的滾動摩擦力以及耐磨耗的特性。從包裝上看來，產地是日本。英文敘述著Panaracer是日本松下電子的品牌。現在要看到MIJ的東西實在是太少了......包裝上面沒有繁體中文，所以可以見得這胎是坐船過來的........
到處都有標示規格，黑色胎(B)和紅色胎(R)型號只差一個字母。
日本進口的內胎，上面的標示非常地清楚，法式氣嘴、適用20x1.0~1.25的外胎(註2)。輪胎上標示的Air Flex Lite Butyl Compound字樣，除了是超輕量的內胎之外，是在強調製造的內胎材質讓輪胎有更好的路感。
哇哩～內胎還彩色印刷.......上面也是清楚標示了規格，還有商標、網址.......MIJ的產品還真的細緻到周全.......似乎在宣示品質保證的立場。
可折胎大部分都是輕量化的胎，所以材質可以折疊。環島的時候，帶著可折的內外胎比較方便。看～連外胎都把規格都打得清清楚楚......你很難忘記這條胎的規格。騎出去人家問你的輪胎是那個牌子......只要指著胎面上的文字就可以了.......
內胎是法式的氣嘴，有附氣嘴蓋螺絲。兩條內胎並不是要給P24用的，而是要給TT用的～哈哈～因為原本買給JXP的備用內胎是正新的1.35內胎，但是卻不適用於芒果細胎的TT，這一次剛好假借買輪胎給黃小真，自己多買內胎當備品，不過後來都換裝在目前的TT上了！拆換內胎的工具就是挖胎棒，一般拆大車用三支比較方便，在我的習慣上，小輪徑車只需要兩支，但是如果熟練的話，只需要一支！
第一步，把輪胎內的氣體洩掉。至於要不要洩光光？我一開始習慣洩到內胎只剩一個環狀氣球的狀態......很難解釋，你把內胎直接打氣就知道，一點點氣他就會撐開，撐開得好處就是他會遠離胎脣。你怎麼挖輪胎都不會挖到內胎，這招在裝的時候就比較好用！
然後把兩隻挖胎棒深入胎內，直到搆到胎純。我習慣位置在氣嘴右邊，然後順勢順時針方向使力。
挖胎棒這一端的設計就是讓你可以在輪框內挖出輪胎。深入輪框之後，往下扳不會很費力！
有鉤子這一端的用法就是讓你固定在鋼絲上！我如果只有一支挖胎棒的時候，通常我就是用手指按壓住輪胎胎脣在輪框框緣上！
順時針方向把輪胎從輪胎內"刮"出，當滑到約四分之一輪周長之後，大概就可以徒手把輪胎的這一側完全移出輪框了！然後這時候就可以把內胎拿出來了！
另一側輪胎要移出框就很簡單了。我就拿一根如圖插入縫中。然後握住輪框的手，將手指按壓住，不要讓輪胎因為彈性在回到輪框中。
一樣順勢往順時針方向刮去。整個輪胎就移出輪框了！
拆芒果胎方法相同。只是你會覺得芒果胎比較好拆，因為芒果胎的質地較軟。法嘴胎的好處，就是直接可以洩氣。這樣的方式也比較好精準地控制胎壓！平常爬長波我都會作弊，就是把輪胎胎壓打到上限，反正高頡上坡超無力，根本不用太介意路面會不會比較顛頗的問題.......然後下坡就開始洩一點點氣，讓胎壓降低的好處就是輪胎會更有彈性比較舒適、胎面接觸地面較大，煞車致動性、操控性較好。
用單支挖胎棒就可以了！另一支挖胎棒的作用只是在避免因為彈性，輪胎順勢又回到輪框內！所以用手指按壓亦可！要移除內胎記得要把氣嘴的螺絲移除唷！
法嘴和氣嘴的差別就是輪框上氣嘴的孔洞。我記得美嘴直徑是8mm，法嘴直徑為6.8mm。兩種嘴，其實各有優缺點，有些人會因為為了方便(加油站、機車行就可以打氣)，把孔鑽大，法嘴框變成美嘴框。有些人會在氣嘴附近墊一些胎皮，美嘴框裝上法嘴胎，法嘴上的螺絲記得也要鎖上去！不過在這裡，不加討論，反正拆換胎的手法都一樣啦！
裝上輪胎其實就是裝胎的反向作法而已！第一部就是把一側先裝上去！哈哈！不要忘記如果輪胎有方向性，就要記得先想好並且安裝對的方向！通常外胎上會有標示轉動方向，那是為了排水性胎紋輪胎的排水方向。輪子在轉動的時候，輪胎上面的水會以與輪轉方向相反離心方向排除，所以胎紋上的箭頭紋路就是往前囉！
通常我也是只用一支！一手抓住另一端，利用挖胎棒將輪胎推進輪框！有時候胎皮很軟，根本就不需要挖胎棒就可以用手指推進去！
然後內胎就稍微整到平整在放進輪框內，避免內胎在裡面有折皺、翻轉等現象。其實放進胎內後，這時候只要充點氣，內胎就會很平整啦！再用挖胎棒時，也不會"碾"到內胎胎皮。一樣，當胎皮夠軟，我用手指也可以輕鬆把輪胎推進輪框！
如果是使用挖胎棒，就是手指要先固定一端，另一端就是利用挖胎棒.......
裝好胎後，我習慣充放氣兩次，低一次不用打太高胎壓，目的是要讓內胎在裡面伸展一下！放鬆之後，再充到想要的胎壓！完成啦～對喔！記得要重新設定碼表上的輪胎直徑，因為馬拉松胎換成細胎，輪徑會縮小唷！(註3)
看吧！這麼大字，車友一看一目了然～根本不用解釋了！胎壓範圍在65~100PSI。胎壓高低會影響騎乘舒適性，又與行進效能的關係有衝突。
到處都可以看到這輪胎的規格！底下由國際牌的商標！所以這真的是國際牌的輪胎！
這是我覺得跟芒果胎不一樣的最大好處。這胎與路面接觸的部分跟芒果胎一樣都是比較厚的部分，不過芒果胎這部分就是芒果色！而這胎的火龍果紅色(註4)是在芒果胎黑色的部分。這有個好處，顏色的部分不會醜醜的！因為芒果胎騎久了芒果黃會變得有點噁心的黃。但這條胎的紅色是在旁邊，比較不容易搞到很髒！
還有芒果胎的染色很不平整，這條胎處理得很完美。可能是他的輪胎是使用兩層接和，所以感覺上就會非常平整，不會有那種染色質感不夠的問題。
跟白色車身搭配起來，還真的是非常好看！
整體看起還滿搭配的啦！因為為了要跟芒果胎比，所以我就給他取個綽號叫火龍果胎了......顏色就像火龍果。黑胎的VP-16。這台車，原廠已經有黑化設定，所以輪胎配黑色款也不錯！不過女王對紅色胎的觀感保持非常高的評價.......只是小朋友出走，好命苦呀～
為了做真正的比較，我把同款黑色的輪胎裝到第二台TT上面。真是的，各位不要懷疑，後面的TT比較橘是真的！我就說顏色真的不大一樣，目視看得出來耶！順便看看黑色胎搭TT的感覺。黃小真就說這樣就很像KHS的黃色F20R哩！今天頗忙得......拆換了好幾次輪胎......超辛苦的哩！
兩條胎都打到同樣的胎壓測試。兩台車都一樣，這樣夠客觀了！
都以相同胎壓來說，不管是路感或是加速性都不相上下。實在不知道怎麼分優劣，加速快、輕量、過彎穩定性不差，兩條胎的實際寬度是一樣的啦～。不過在拆裝的時候，可以感覺到火龍果胎的外側胎皮比較厚。一般講比較Q的感覺，應該是因為胎皮質地較軟。所以如果你裝了這兩種胎，除非就是為了競速，不然稍微降低胎壓，就可以體會到比較Q的感覺了！這種Q的感覺是跟質地堅硬的馬牌防刺胎的相對感覺。至於兩條水果胎的選擇怎麼拿捏.....看配色吧！老弟就是不想要黃色胎，我找不到黑芒果......而這調條胎質感又比芒果高級哩！(註5)
後來我又訂購了不可折的外胎 - Panaracer Minits Tough 20"x1.25 為不可折胎裝在JXP上面，感覺還滿搭的。不可折跟可折的部分，不可折式因為"料多"，所以有點重量，多了50克(重約230克與芒果胎等重)，輪胎本身 有加厚......也比較耐磨。挖哩勒～應該說顛倒了......可折的輕量化胎就是為了輕量偷了一層材質，通常無低等級的防刺編織層，可省個幾十克。且 價格比芒果胎便宜，Y拍大部分的報價是在1900兩輪一車份。比可折一車兩輪便宜了900左右。Panaracer Minits Tough 20"x1.25。其實也不一定要火龍果。黑色的火龍果不可折胎其實質感也是一流！
這種胎的好處，就是小小的打氣桶就可以打到不錯的胎壓～
JXP裝上不可折胎，感覺就回到原廠設定顏色！胎面也比芒果胎來得寬，看起來不會太瘦、突兀。
延伸閱讀：
內變花鼓的後輪拆解 http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7146586
08 DAHON Mu P24 入手介紹 http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7124556
08 DAHON Speed pro TT入手介紹 http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7157939
註1. 20x1.25 或32-406的標示為輪胎規格。一般來說，我們指的20吋小輪徑，這裡的20吋是普遍性的說法，比較正確的說法應該是18.5吋。20吋有兩個輪框尺寸(406mm和451mm)，一般常見的是406(胎唇直徑406mm)，框寬約1~2吋，而451框比較窄，約1~3/8吋寬，用於公路競速。內、外胎和輪框皆會標示這些規格，可以避免在換胎時，購買到錯誤的尺寸唷！
註2. ISO（國際標準化組織）制定了一套通用的輪胎尺寸規格體系，從前被稱作ETRTO體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。前者x1.25指的是胎寬！後者32也是只同樣的規格，為1.25吋或者32mm。輪框上也會有標示。框上的x17就是說框內緣的寬度。一般來說內框配輪胎寬度有一定的範圍，輪胎寬度大約在輪框的1.4~2倍。P24的輪框為17mm，建議的輪胎寬度範圍約在25~37mm之間。
註3. 碼表上的設定百百種，有時候要設定輪胎直徑的方式也是很多，如果不是非常苛求要多準確，就實際以氣嘴位置轉一圈，量得距離就可以知道啦！這樣看起來此胎的輪徑約1470mm！
註4. 火龍果的顏色是不是很像呀！所以我自己取他叫火龍果胎，不為過啦～因為同樣是水果可以感覺兩條等級很接近囉！
註5. 規格比一比！
整體看起還滿搭配的啦！因為為了要跟芒果胎比，所以我就給他取個綽號叫火龍果胎了......顏色就像火龍果。黑胎的VP-16。這台車，原廠已經有黑化設定，所以輪胎配黑色款也不錯！不過女王對紅色胎的觀感保持非常高的評價.......只是小朋友出走，好命苦呀～
為了做真正的比較，我把同款黑色的輪胎裝到第二台TT上面。真是的，各位不要懷疑，後面的TT比較橘是真的！我就說顏色真的不大一樣，目視看得出來耶！順便看看黑色胎搭TT的感覺。黃小真就說這樣就很像KHS的黃色F20R哩！今天頗忙得......拆換了好幾次輪胎......超辛苦的哩！
兩條胎都打到同樣的胎壓測試。兩台車都一樣，這樣夠客觀了！
都以相同胎壓來說，不管是路感或是加速性都不相上下。實在不知道怎麼分優劣，加速快、輕量、過彎穩定性不差，兩條胎的實際寬度是一樣的啦～。不過在拆裝的時候，可以感覺到火龍果胎的外側胎皮比較厚。一般講比較Q的感覺，應該是因為胎皮質地較軟。所以如果你裝了這兩種胎，除非就是為了競速，不然稍微降低胎壓，就可以體會到比較Q的感覺了！這種Q的感覺是跟質地堅硬的馬牌防刺胎的相對感覺。至於兩條水果胎的選擇怎麼拿捏.....看配色吧！老弟就是不想要黃色胎，我找不到黑芒果......而這調條胎質感又比芒果高級哩！(註5)
後來我又訂購了不可折的外胎 - Panaracer Minits Tough 20"x1.25 為不可折胎裝在JXP上面，感覺還滿搭的。不可折跟可折的部分，不可折式因為"料多"，所以有點重量，多了50克(重約230克與芒果胎等重)，輪胎本身 有加厚......也比較耐磨。挖哩勒～應該說顛倒了......可折的輕量化胎就是為了輕量偷了一層材質，通常無低等級的防刺編織層，可省個幾十克。且 價格比芒果胎便宜，Y拍大部分的報價是在1900兩輪一車份。比可折一車兩輪便宜了900左右。Panaracer Minits Tough 20"x1.25。其實也不一定要火龍果。黑色的火龍果不可折胎其實質感也是一流！
這種胎的好處，就是小小的打氣桶就可以打到不錯的胎壓～
JXP裝上不可折胎，感覺就回到原廠設定顏色！胎面也比芒果胎來得寬，看起來不會太瘦、突兀。
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內變花鼓的後輪拆解 http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7146586
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註1. 20x1.25 或32-406的標示為輪胎規格。一般來說，我們指的20吋小輪徑，這裡的20吋是普遍性的說法，比較正確的說法應該是18.5吋。20吋有兩個輪框尺寸(406mm和451mm)，一般常見的是406(胎唇直徑406mm)，框寬約1~2吋，而451框比較窄，約1~3/8吋寬，用於公路競速。內、外胎和輪框皆會標示這些規格，可以避免在換胎時，購買到錯誤的尺寸唷！
註2. ISO（國際標準化組織）制定了一套通用的輪胎尺寸規格體系，從前被稱作ETRTO體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。前者x1.25指的是胎寬！後者32也是只同樣的規格，為1.25吋或者32mm。輪框上也會有標示。框上的x17就是說框內緣的寬度。一般來說內框配輪胎寬度有一定的範圍，輪胎寬度大約在輪框的1.4~2倍。P24的輪框為17mm，建議的輪胎寬度範圍約在25~37mm之間。
註3. 碼表上的設定百百種，有時候要設定輪胎直徑的方式也是很多，如果不是非常苛求要多準確，就實際以氣嘴位置轉一圈，量得距離就可以知道啦！這樣看起來此胎的輪徑約1470mm！
註4. 火龍果的顏色是不是很像呀！所以我自己取他叫火龍果胎，不為過啦～因為同樣是水果可以感覺兩條等級很接近囉！
註5. 規格比一比！
| 火龍果胎(Panaracer Minits Lite) | 芒果胎 (Schable Stelvio Durano HS 399) | |
| 重 量 | 180 g | 230 g |
| ETRTO | 32 - 406 | 28 - 406 |
| 尺寸 | 20 x 1.25 | 20 x 1.10 |
| 胎壓 (PSI) | 65 - 100 | 85 - 120 |
| 顏色 | 黑 / 紅 | 黑 / 黃 |
| 產地 | 日本 | 印尼 |
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