話說回來，不知道部落格的內變文章是不是真的造成很大的迴響，我一直陸續有收到車友來信詢問內變問題，不過大部分的內變異音，其實就是原本就有的花鼓聲，但是從聲音可以判斷花鼓的上油程度，大部分的車友可能是第一次接觸內變花鼓，那聲音其實跟一般沒有聲音的花鼓差異很大，不過上一次騎車跟在可樂果車隊後方，發現名車的花鼓聲，也是滿響亮的！
那時候忙著檢查問題，所以沒有拍很多拆卸的照片。不過一開始聽到車友口述的問題，大概已經快猜中問題在那邊了。不過只有親手支解內變才能完全知道問題出在那邊。後來看了一下，第三檔時會有規折性的卡卡聲，非常細微，沒注意還真的沒感覺。後來拆解下來，發現軸心的部件上油不足，在換到三檔跳回1、2檔位時，原本的棘輪部件並沒有完全歸位，所以會聽到有金屬的摩擦聲。在組裝過程反覆地模擬的確是有這個現象。後來在組裝回去時在軸心部分塗上黃油，問題就已經解決了，但是因為異音不見了，棘輪聲變得好明顯，一度以為是有問題，但是比對我未拆卸的另三台內變車，才發現是少了幾個怪聲音......有空我要把我所有的內變都拆下來，讓聲音乾淨一點......過程雖然很簡單就帶過去了，不過從檢查到找出問題，花了好幾個小時，難怪車行老闆不想幫車友處理，因為這樣賺的工錢實在是不划算呀～剛好這天天氣不好，在家裡也剛好有空閒......
這台旅行車，已經被車主改裝成輕量化的簡易版。也像是墨綠色的Speed pro 加貨架。不過也不是全然一樣啦！以下就來介紹一下這台車。說實在的，Speed TR其實還滿優的。車身是4130的鋼管車，這種旅行車一般都是以鋼管車為考量。原因是因為長途旅行如果遇到車架斷裂等鳥事，可以就近向鐵工廠求救，鋼管車的焊接一般焊接都可以做好，且焊道沒有鋁管車回火製程。
Speed TR原廠的後貨架、後燈。這個貨架跟我自己的貨架不一樣，是增高型方便安置馬鞍袋的。貨架上方的俯視圖，看起來好像比較纖細耶～
原廠配置的M2R人間肉球。其實把很多地方，例如前後貨架、泥除拆掉，配備還比P24好一點。所以價格當然比P24貴囉！不過如果反過來把P24裝成這樣，可能就不划算了！右手八速變速視窗，這質感就比P24的轉把好很多了。
用的是SRAM的內變專用撥把。與JXP配備相同。
原廠配備的是銀色的MKS快拆腳踏，車主把原本的腳踏給女友的P24使用，然後買黑色的來搭配。傳動部分跟Mu P24一模一樣的46T，讓TR可以發揮旅行車該有的性能。我記得Speed pro的大盤是跟TT、JXP同一組的FSA 53T大盤。
飛輪是八速的。SDD搭配的後變速器。在變速系統上，3X8速相同於Mu P24的設備。
車主自行把發電花鼓拿掉了，購買一輪手編輪組。此時車體的輕量化與騎乘效率又邁進一大步！ 旅行車如果沒有測腳架......那還能旅行嗎～當然有配置啦～不過輕量化過程可以......
SKS的土除看起來比較不一樣，我印象總覺得裝土除後變得有點像淑女車......不過這一款看起來卻比較紳士......一般環島回來，還是拆掉吧～畢竟下雨有泥除是可以擋輪子、自己被地上的泥水濺濕，回家後還不是要保養車子避免生銹......哈哈～
煞車搭配前後V夾。車主已經換成KS的煞車。
我記得TR原本是配置打氣座桿。車主為了輕量化買了一支與JXP相同的輕量化座桿，接上了轉接座及可放置一般的坐墊。不過如果要做到真正的輕量化，坐墊也會是一個關鍵！到處省個幾百克，還是可以硬幾出一公斤的重量！
座桿上的快拆。這台車原廠的設定是墨綠色搭配銀色，還真有一種沈穩的氣質。
原廠搭配與Speed pro 一樣的直把，和延伸龍頭。這個重點還是在輕量化！這整根龍頭立管比P24那一支伸縮龍頭輕上許多！
本來前面有個前貨架的，車主暫時把他拆掉了！
鮮少有DAHON車是台灣製造的了！這一臺TR也是MIT～目前好像只有三萬以上的車種是MIT！
車身折疊機構。這裡要提醒擁有DAHON鋼管折疊車的車主，此折疊處打開車身會被一分為二，會有兩個小洞也就是車身中空處！裡面是沒有噴漆做防鏽處理的！如果可以的話定期噴點防銹噴劑吧！不然沒有保護漆的鋼管內壁，是會生銹的！
立管上有個裝置，騎這台車的折疊方式，跟Pro TT是一樣的龍頭外折型！
立管的快拆座。騎車前請先確定有無把安全卡筍歸回定位！
車體有附吸磁！
來跟Speed pro TT比一下屁股吧！
這兩台車的車架幾何看起來就很像。我猜TR就是跟Speed pro是同一支車架，只是顏色不一樣而已。不過把一些東西拆下來，折換一些零件，應該也是一臺Speed pro的價格呀！不過車主說要把芒果胎換掉，因為當初為了換掉大蘋果胎，買了芒果細胎，但是因為配色上一直很不滿意，最近正在尋找喜歡的細外胎～其實搭配黑胎是不錯的顏色呀！這台車的顏色還真的很耐看！
延伸閱讀：
車身折疊機構。這裡要提醒擁有DAHON鋼管折疊車的車主，此折疊處打開車身會被一分為二，會有兩個小洞也就是車身中空處！裡面是沒有噴漆做防鏽處理的！如果可以的話定期噴點防銹噴劑吧！不然沒有保護漆的鋼管內壁，是會生銹的！
立管上有個裝置，騎這台車的折疊方式，跟Pro TT是一樣的龍頭外折型！
立管的快拆座。騎車前請先確定有無把安全卡筍歸回定位！
車體有附吸磁！
來跟Speed pro TT比一下屁股吧！
這兩台車的車架幾何看起來就很像。我猜TR就是跟Speed pro是同一支車架，只是顏色不一樣而已。不過把一些東西拆下來，折換一些零件，應該也是一臺Speed pro的價格呀！不過車主說要把芒果胎換掉，因為當初為了換掉大蘋果胎，買了芒果細胎，但是因為配色上一直很不滿意，最近正在尋找喜歡的細外胎～其實搭配黑胎是不錯的顏色呀！這台車的顏色還真的很耐看！
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您好：
回覆刪除輾轉看道您的文章好感動，從內變花鼓到這篇，著實讓愛車人有了更詳實的了解，不至於為網路上/實體車店的人云亦云弄得一頭霧水。
由於您的專業，小弟在此想冒昧請教一個問題，若有閒餘，懇請不吝撥冗賜教。
是這樣的，請問到底一般的變速飛輪與鍊條應如何保養? 因為我聽過去漬/柴油/煤油/薄機油...等等「清洗浸泡」，之後上的油也有甚麼針車油、恐龍198,恐龍191、二硫化鉬、陶瓷油、finish line藍,紅,綠,白等瓶，但幾經測試，實際上以每周最多7km的量(學校來回)，鍊條與飛輪壽命與沒有保養並沒有差別(哭哭)。而有些車店建議愛車用專門清洗與潤滑用油，可加一加，卻無法解釋為何耐用度費份用比不過不保養的時間與花費，故移此請教專業的大大，到底如何做才對?才能對飛輪與鍊條有最長時效的保養與最佳的信價比，感激!Orz
K.K
針對保養，細心的保養是一種態度。而至於效能，要長時間累積的感覺才會有差異。例如滑溜的鏈條，在騎100公里的連續考驗下，可以體會出差異，但是10公里，即使鏈條沾滿污泥的淑女車都沒啥感覺。如何保養，網路上的極度保養文很多，就看你怎麼做罷了！^^
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