影麻吉 Image: 四不像怪獸入手

星期六下午本來去看台北的煙火秀，路過車行去問問訂購的Speed pro TT到底到貨沒！？畢竟都已經出了好幾批了！結果在店門口看到剛擺出來的08年DAHON Jetstream XP，外表很剽悍的JXP其實滿吸引我的目光的！黃小真進去看了看，我則在店外顧車，她一出門口就跟我說，那台車滿漂亮的！問我要不要問問看！？因為等車等到不耐煩，深怕要等到下年度的新車了！結果，一台被訂走！一台尚待有心人！！！黃小真得知車價比TT還貴，我不可能當下會決定，但是我們商討......其實女王看我每天都在看M01分享文實在不是滋味，問我要不要改這一台，差價他要幫我出！哇～～～好開心喔！看來今年的禮物都到手了耶！這也是之前投資在女王身上的車款，現在慢慢有回饋啦～哈哈！跟老闆談完，就先下訂，因為晚上要跟黃小真騎車去看煙火。在途中！有上千台的腳踏車聚集在河濱公園，其中，被我注意到兩台TT......看來無緣了！(這其實有淵源的！稍後有機會可以說明這好笑得尷尬......)，隔天早上！我就跟黃小真一早去交車！騎回家的途中，用寶貝手機N95 8G拍了一張！

如果說07年的XP和08年的有多大的差別！？我想......差別還真的有點大喔！首先取消了PANTOUR的避震花鼓，因為這花鼓裡的優力膠在使用依段時間後會老化，造成避震行程變差！下圖是去年款的XP！

PANTOUR避震花鼓，有10mm行程。(PANTOUR網站)，底下這張動畫就是在闡述他的避震效果。

08年的JetStream XP 有著German A 全新設計的前叉、壁震和懸吊系統。這說明整台車的車架經過了重新設計！避震前叉是全新的設計！改善了避震花鼓帶來的問題！不過價錢也因此往上標了台幣一萬......後叉機構也重新設計，乍看之下好像差不多，不過我把兩台車跌在一起比較車架的差異性就可以看出端倪了！這些設計帶來什麼優異的性能和缺陷呢！？這裡會有更多詳細的介紹和評價！

08年的車架看來更剽悍了！前叉使得車身往後傾的感覺！看得出來整個車身經過了重新設計！使得在騎乘的上，會有比較大的改變！

以下是08年JXP原廠規格( 資料來源 )

顏色: Obsidian 亮黑色
GEAR INCHES: 23" - 126"
座墊桿～車把手: Min: 560mm (22") Max: 660mm (26")
座墊～腳踏: Min: 610mm (24") Max: 940mm (37")
折疊尺寸: 31 x 61 x 85 cm (13" x 24" x 33.5")
重量: 11.7 kg (25.74 lbs)
適合身高: 142 cm - 193 cm (4''8" - 6''4")
最大載重: 105 kg. (230 lbs.)
車架材質: F Series, Sonus 7005 double-butted aluminum, Lattice forged hinge, patented ViseGrip™ technology, sealed pivot bearings, replaceable derailleur hanger
前叉: German A
避震器: German A, air/oil, adjustable damping
車手豎桿: Radius VRO, patented Fusion and V-Clamp technologies, forged aluminum, custom designed for Syntace VRO system
車把手: Kinetix Pro, Flat bar, 7050aluminum, double-butted
車手快拆: Syntace VRO, adjustable
車頭碗組: Dahon Fusion XP+, Zero stack, Angular Contact cartridge bearings, machined aluminum cups
把手套: Ergon MR2, Magnesium bar end
座墊: Kore XC, I-Beam, 225 grams
座管: Kore I-Beam, 2014AL
座管快拆: Dahon Turtleneck clamp
剎車: Kinetix Pro, forged ultra light aluminum V-brakes, aluminum cartridge pads, stainless hardware, micro bolts, Flex noodle
剎車把手: Avid FR5
剎車線組: Dahon LiveWire™, SIS housing, slick cable
前輪: Kinetix Pro, Neutron Pro super light hub w/ stainless steel cartridge bearings, Niobium alloy rim, Sapim Laser spokes and internal nipples, Rolf Paired Spoke Technology, 14H
後輪: Kinetix Pro w/SRAM DualDrive, 28H radial/2cross lacing, Niobium alloy rim, Sapim Laser spokes and Polyax nipples
輪胎: Schwalbe Marathon Racer, 20"*1.5", 85psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard puncture protection, Kevlar bead, Reflex
變速把手: SRAM DualDrive, single-sided shifter, 24 speed
變速器: SRAM X9, carbon short cage
飛輪: SRAM 11-28T
大齒盤: FSA Gossamer, 53T, CNC alloy guard, ISIS Drive, Dahon Special Edition
BB: American Classic UltraLight, ISIS Drive
鍊條: KMC Z82
腳踏: MKS MTS-2 EZY

回到家，我從早上九點就開始了調教和保養新車計畫，一下子就過了四五的小時......沒想到意外的事情發生了......前一小時我把胎壓稍微補足到70 PSI，然後進行打蠟、裝配備的工作，結果正當研究如何整線時，一聲"砰".........輪胎瞬間消氣......天呀！我遇到之前有其他車種遇到的自然爆胎現象......DAHON都沒正視過這個問題嗎？怎麼價位有點高、還是在台灣組裝的車竟然會發生這種事......我一度以為是遇到襯帶問題，自行翻出看一遍......沒有什麼異狀，於是我打電話給經銷商老闆，老闆一句話都沒說，叫我把爆胎的前輪直接拿去給他。我當下先拍了一張圖起來！因為要有圖有真相......車胎是瞬間爆了......還好我是在整理車，而不是在路邊騎車......
我察看了一下輪胎的狀況之後，就直接騎機車把前輪拿去給老闆。老闆一開始也是跟我一樣先檢查內襯！他當下翻出來給我看了一遍，並沒有之前車友所發生的內襯不平整，一下子看不出異狀......於是老闆接著把內胎掏出來......我還真訝異呀......一整條裂痕......外胎的最大胎壓是85 PSI，也沒有超過......這種爆胎法還真的讓人匪夷所思......老闆老神在在地拿車新的內胎，告訴我材質更好的1.5內胎做比較！光是用手觸摸都覺得兩條內胎有明顯的良莠差異！我問：『我要付多少錢！？』老闆笑笑：『我只能跟你換新的！不好意思讓你跑這一趟，當然不收任何費用啦！』我當下決定把這件事情清楚地公開！這是小弟親身經歷的狀況！上班日應該會寫信告知代理商！

我有去注意這條原廠內胎，是Schwalbe的牌子，產地是......印尼.......內胎送給老闆了，留下照片而已。我問老闆我想買一條內胎，免得後胎什麼時候變成是顆不定時炸彈......老闆：『應該不會了啦！如果相同情況破了，就再送我一條......』
經過一個下午的奮戰，油亮亮的車身真的讓人很感到欣慰。恨不得有時間多上一層蠟，免得沒事手賤又A到掉漆。Jetstream XP，為了這幾個字，代價可真不少。

車身材質為7005鋁合金。我的公路鋼管小折.......終究是有緣無份......女王說，既然已經有車了，就不要再想其他的了！要買的時候，其實也是考慮到家裡的車有VP16、Mu P24，依照以前小時候騎公路車的性子，大概老弟和黃小真都會被甩在後面......所以黃小真希望我休閒一點，那就不要再考慮公路車，重點是他後面那句不經意的話......要買，以後有機會也要買大台的公路車比較正統呀......

DAHON的專利技術標章！我們家的小折，都是較偏愛這個牌子。

這支雙軸的車手是我第二次看到，兩年前看Mu SL就是用一樣的結構！JXP沒辦法利用像P24可調式龍頭調整車手高度，利用這雙軸的旋轉，可以稍微調整高低位置！我比較喜歡把手低一點、身體趴一點，所以一根軸就拿來掛我的馬錶了，不然我還有一個Garmin 60CSx都不知道要放哪裡了......

家裡兩台都有裝相同的牛角Ergon MR2，黃小真初看到車時，就直說為什麼這台車有送......答案當然是價錢也高呀！

SRAM的只撥變把，飛輪有11-28T八速。這個變把比VP-16的微轉順暢一點點！Avid FR5的煞把，VP-16、P24用得也是同一支！

跟家裡兩台都一樣的Schwalbe 馬拉松胎（ 20"*1.5", 85psi）看起來是高一檔的輪框 Kinetix "Pro"。前輪只有14根鋼絲........端看前後輪的鋼絲，感覺上為了輪組的輕量化，不知道耐用度有多高？既然是雙避震的"小折登山車"，這樣到底能不能去off-road......我有點不敢跟錢過意不去，等其他車友來點off-road心得吧！？我體重只有60Kg，對鋼絲的承受度而言，應該有某種程度上的"減輕負擔吧！？"

SRAM的X-9後變。變速順暢度跟VP-16的後變感受不到差異性......但是X-9至少是第二級的......是叫做"爽度"嗎？這顆內變部落格內介紹P-24時已經介紹過了！跟她一樣都是搭配8速飛輪，不同的是飛輪是11-28T。

FSA的大盤，護盤也是黃小真特別喜歡的！53T搭配內變還有11-28T的飛輪，齒比上騎乘起來理應比P24快(相對也比較重腳)、在輕齒比上略輸P-24，這樣看來的配法，會比較跟TT一樣是走"綿密"路線對吧！？一整天的騎乘感覺，爬坡力道不差，應該暫時不會把原廠的設定做更動！至少這高級車種的煞車夾具沒讓我多花錢，我只是順手把Kool stop煞車皮換上！節省一半以上的更改費用！不過那片反光版到底要不要拆掉，我還在遲疑......這台車也沒辦法裝貨架、座墊袋的選擇也相對比較少......有點Orz......縱使有網友指責我這樣有點LKK、沒有審美觀念......我倒是很喜歡裝貨架和有個方便的腳架......老闆說：『這台車不要裝腳架啦！會破壞質感......』有人可以給我一些款式上的建言嗎？雖然現在已經沒有經費可以購買了......

這是我第二個想拆掉的配備......

Kore XC, I-Beam輕量化座墊、座桿。調整上不是什麼大問題，但是輕量化卻少了方便性。還有呀！既然XP重新設計車架，那座桿也應該要重新設計加長呀！為什麼？我下一張圖說分明......

看了07、08年的疊圖就知道，08年的XP立管因為後避震行程拉長，跟著拉長(實際長度約40公分，車座桿約54公分)，這樣在折疊這台車時，根本就沒有多餘的長度可以頂地啦！這樣折疊站不住腳......讓我在折疊這台車後，有種莫名的失望(還有很多失望，稍後說明！)

後避震可調整阻尼避震器，比07年的避震行程長！實際騎乘可以明顯感受到避震效果(這跟K牌的軟尾巴真的差太多了！)就是這支前避震器讓他變成怪獸的！同樣是可調阻尼。調整於紅色旋扭！

這個跟JP8很像的四連桿機構，看起來更紮實、穩定。

從後方看前叉，煞車夾具是在後面！補充一下，我會拍這一張是因為我在調教時發現前輪的煞車是反的，我猜想就是因為夾具在後面，生產線的OP以以前的組裝經驗，裝配煞車塊......從其他開箱文的大大說他的也是反的，我才想到原來我不是個案！不過，這也不是什麼大問題......因為在組裝工廠，新產品都會出一些小trouble......

這個花鼓是？？老闆說花鼓很輕、順暢！我發現它是100mm，有別於其他型號74mm的喔！這樣是不是說即使我的前輪掛了，我可以到市面上找20吋喜歡的前輪輪組呀！？

好缺貨的MKS MTS-2 EZY踏板，JXP原廠有配！使用起來感覺面積有點小......不過不刮腳，採起來滿順暢的！

拆卸步驟：1.把C扣拿掉。

把那鐵環往內推，就可以拔下輕鬆腳踏，裝回去的話就一樣的動作而已。跟我擔心的問題不大一樣。即使C環掉了應該沒有多大的關係，因為要往內推那個鐵環才可以拔出那個腳踏。平常即使在騎乘應該不容易去推到那個裝置。

KMC Z82的鍊條上有個金色的快扣！取下鍊條比較方便！

再來，就來介紹一下他的"鳥鳥"折疊方式，還真的是很鳥......跟T2比起來只差他沒有K牌肚子有個支撐架頂著......車身折疊機構的特寫。

看喔！座桿頂到底就只有"凸出"一小根......這是第一個挫折.......

第二個挫折......無法站立......除了座桿頂不到之外，車身折疊後的配重偏一邊。我老弟用手指幫我撐得很辛苦！感謝他的親情幫忙！

車手往外折......跟K牌T2一樣的方式，當我知道這樣的狀況時還真的快暈了......又是一個挫折！

俯視圖.......真是一整個Orz呀！

再看一個仔細......沒有磁鐵，好大的挫折......

在近一點......不知道前叉跟後叉會不會磨來磨去......對這台車來說，折疊一點都沒有可看性啦！

實際上的騎乘，至少讓我對折疊的失望有點補償作用！不可否認08年的JXP在車架上的設計，雙避震的效果真的不同凡響......為什麼我這麼說？我跑了一趟淡水自行車步道往軍營那個斜坡，回家後就看到前後避震器在避震行程上顯現出油漬痕跡，前輪有1.5公分、後輪有2.5公分。至於阻尼......還沒看說明書，應該是還在我未知的設定......不過實際騎乘感覺上，可以說是"減少了很多不連續的破碎震動"，手不麻、屁股不痛的......還有，這台車身騎乘起來重心偏後，前輪穩定性比其他型號的穩定！十足是登山車的小折！我會覺得他四不像是因為輕量化(全車11.7公斤)，但是似乎犧牲了結構的耐用性......(還是說我真的可以大膽地去找坑洞？)其實我一路都是在跳人行道的階梯、找小碎石......實際上的衝擊力道，因為車身結構的關係會分配當後輪的比重增加，所以前輪的疑慮減輕。
再來關心的部分就是踩踏的能量損失......我不是專家，但是我的方法就是直接在踏板上採跳，還有去爬坡，我還是要再稱讚一下這個車架！踩踏踏板除非是用身體的力量，不然感覺不到避震器有動作，這跟以前騎登山車開前叉避震(以前騎冠軍一號，前叉是原廠設定。)爬山感覺力量損失差滿多的！今年去參加南港腳踏車時，傑安特有發一張光碟，裡面有講到雙避震車的能量損失的測試方法，我記得是在往前踩踏時，前後避震器的行程差異正相關能量損失(有問題請指證)，我試著腳踩踏的確前、後避震是沒有作動的！不過如果你屁股重心往後以相同力道一瞪......後避震器就縮了。阿......小弟只是個人感覺，並非專業測試......除了折疊，08JXP還真的是一部好車呀！

前避震器測試