小摺車、小徑車的避震，沒辦法完全取代大車的避震舒適感，取因於輪徑小的車種避震行程勢必會被受限制，所以在避震器上的設計，更需要幾何外型來克服行程上的不足。目前的避震小摺還滿多的，普遍像是BIRDY(俗稱鳥車)的雙避震、KHS的後避震軟尾巴、DAHON的JP8前後避震......等等，07年以前的DAHON JXP，前輪就是用優力膠的花鼓避震，避震行程只有一公分。我覺得避震車還有個重點，就是操控性。不管這一篇是不是針對JXP寫的避震調整，只要你有類似的避震器，關心一下你的設定吧！(冠軍一號的前叉也是氣壓式避震器，不過當時我沒有避震器專用的高壓打氣筒，所以也沒去注意。)
介紹JXP的前後避震，其實感覺跟上述某些車種的避震不大一樣，JXP的懸吊系統比起以往的JXP而言，可以說是一個大躍進，前後避震均採氣壓式避震器，這比起優力膠的效果好上幾倍(優力膠充其量只是在避免避震器觸底及細微衝擊力罷了)，又比一般彈簧避震器輕。也就是避震器的彈簧是以氣體來作為彈力的實現。氣壓式的彈簧實現方式有幾個好處，其一就是輕量化，因為線圈彈簧重量重呀！其二就是對於彈簧係數有靈活的應用，一般而言，不同的負載需要計算不同的彈力係數，氣壓式避震器要改變彈力係數就是改變氣室裡的氣壓。另外，氣壓式彈簧如果調整得宜，比較不會有所謂"觸底(bottom out)"問題，當騎車遇大坑洞，如果落差大於避震器行程，就會有此現象，這樣很傷避震器本體的！而氣壓式彈簧在彈性的壓縮比，有著跟一般彈簧不同的非線性特性(也是缺點)，當壓縮大到某一個程度，就因為有著比較大的出力而不容易繼續壓縮，得以避免觸底。所以啦！如果你是大胖子(彈簧太軟容易觸底)，或者特別輕(彈簧太硬沒有作用)，氣壓式的避震器是比較好的選擇！
避震器的彈力靠氣壓調整是很方便的，以下就會介紹JXP所使用German A的前、後避震器。在這之前，請確定騎乘者的重量，因為避震器的調整，還需要依據負載的重量考量。避震器的預壓行程，就是負載後的下沈量，在平地行駛時，避震器的行程有一定的預壓，當遇到坑洞的時候，彈力會藉此力量拉伸避震器的行程，使得你過坑洞渾然不知！兩支避震器都有個紅色懸扭，是用來控制"回彈力道"，基本上會叫做回彈力道，就像上述的說明，遇坑洞時所拉伸或者遇石塊所壓縮的行程，在事後這些力量還是會還給你(這就是所謂的牛頓第？定律，能量守恆)，調整回彈力道就是讓回彈的力道依照道路路況舒適性來改變設定。那問題是，既然能量守恆那抵銷的力不是會完完全全還給騎乘者？？～哈哈～對一半～能量是守恆！但是卻被避震器轉換成熱能了呀！
下圖為JXP的前叉避震機構。原廠網址：german A(點我)。前叉型號為GA-force kilo 20；此為20吋版本前叉，四連桿避震機構，重量約1240克，氣壓式避震器重約185克，油控阻尼可調整回彈力道，最大行程 8 公分，可支援碟煞/V煞兩種，可支援SKS的土除或一般檔泥板......
JXP後避震阻尼器型號為AiR-force SLR；重量只有171克，與前叉避震器同為液、氣分離式避震器，氣壓可調整並可調回彈力道，雙氣室設計，最大氣壓20 bar，最大避震行程3公分。如果車子為競速設定時可以完全釋放負氣室壓力，回彈力道可調整至高阻抗接近鎖定特性、回彈力道可微調。
當然避震行程已經是適當的範圍後，回彈力道的調整才會是有意義的！在避震器內部的油室內，會充滿黏滯性的油，當作是阻尼以降低彈力的力道。而由室內有個活動的活塞來控制行徑的方向，活塞上有個開孔彈片控制進、出活塞兩邊的油室內油的流速，當開孔小，進出油的速率低，所以回彈力道(回彈速度)就會很小，反之，開孔大，進出油的效率高，回彈力道就大。所以避震器上的紅色懸扭就是在控制開孔大小！當你要爬坡時，可以把孔洞關閉至lockout(鎖定)，這樣在活塞上的孔洞進出油速率等於零，可以減少在騎乘時，踩踏能量的抵銷造成的損失。但是！！切記！！切記！！在震動頻繁的道路上，千萬不要鎖定避震器，因為這樣避震器油式裡的彈片，會容易受衝擊造成損害，所以原廠的避震器上，對於"Lockout"已經有警語了！
要調整避震器的彈力係數，就是要調整避震器的氣壓，必須購買一隻避震器專用的高壓打氣筒！當然，你在測試過程中如果察覺已經是適當的設定值了，那就大可以不必買這隻打氣筒......又不能拿來打輪胎......不過有這隻玩意兒，就可以隨時改變你的設定，往後有可以用在其他有避震器的車種啦～畢竟現在車子越來越多是使用氣壓式避震器。另外器體會隨著溫度膨脹係數會不一樣，所已有些聽說是用氮氣(活性小，比較穩定！)，但是腳踏車應該不需要這麼龜毛......每一季重新打一次就好了呀！(黃小真：『你買這隻打氣桶本來就要要拿來龜車毛的了......』)
這一隻可以打到20 bar（300 PSI），應該足以應付大部分的避震器了！錶下還有個微調按鈕，過充之後可以以比較小單位的洩壓。
調整後避震時，記得當要幫避震器放氣時，先放負氣室的氣。當要幫避震器打氣時，先打主氣室的氣，再打負氣室。
預壓行程可以用個橡皮筋做記號，當你坐上去之後，所移動的位移就是所謂的下沈量啦！使用 AiR-force SLR建議為最大行程的20-30%。以這隻最大行程為30mm來說，15%為4.5mm、20%為6mm、25%為7.5mm、30%為9mm。所以以上所言，你的負載總重和彈力係數就已經決定你的下沈量了喔！
這個紅色旋紐就是用來調整回彈力道的啦！順時針右旋減少回彈阻力，會比較軟(舒適性佳)！反之，比較硬(用於競速時減少能量的損耗)！
後避震有上下兩個氣室，負氣室氣壓可以為零(較硬、亦即較大的彈力係數)，我記得我拿到車時，就是這樣的設定......但說明書裡面又有提到，主氣室最小氣壓為5 bar、最大氣壓是20 bar，負氣室最小氣壓至少要等於主氣室壓力，且最大氣壓為主氣室氣壓的1.7倍(大於4 bar)。
這隻避震器眼對眼的長度是153mm，也就是最大行程為30mm那一隻！
前叉避震器上一樣有個紅色旋紐可以控制回彈力道！而前叉的避震器氣壓設定，在原廠的說明裡是：負載低於70公斤者，氣壓打入6.5 bar以下；70-85公斤範圍內，打入氣壓6.5-7.5 bar範圍內；86-95公斤者，打入7.5-8.5 bar範圍內！應該這些範圍都滿線性的，如果超過105公斤者......不要騎這台車了(原廠車重限重105公斤......)，先減肥並把車吊起來當收藏吧！！哈哈！
避震器上標示的很清楚。天呀～到現在才發現上次打的臘.....這裡沒有擦......(黃小真：你怎麼連這裡也打蠟呀！？)
看吧！在避震器上還特別告知不要在off-road時把避震器鎖定呀！除非你想故意把它操壞......
既然避震器的任務就是要把路面上的衝擊力轉化成熱能，讓衝擊力道不會反應在騎乘者身上，進而達到避震的效果，所以適當的設定可以讓你的屁股更舒服唷！而避震器的調整，跟騎乘者的負載重量(記得加上水袋、後貨架等負載)、彈力係數的大小、衝擊力的頻率(響應)有關！而跟衝擊力的大小有關的避震行程.......受限於避震器本身......所以呀！這台車可不能讓你拿去跳落差......但是面對一些路面坑洞的效果卻已經有很不錯的避震效果了！JXP的懸吊系統，可以說是一大改進(這麼貴......沒改進誰買呀！？以這個價位的雙避震摺疊車來說，算是C/P值很高、很高啦！個人是覺得跟同價的原廠鳥車相比高很多)。
以上，在基礎學理方面有不懂的地方，可以參考"振動學"......這是機械系基礎(只要有高中基礎物理就懂了)，反正彈力係數會對你振動的頻率、下沈量有關，彈力係數越大，下沈量越小、振動響應大；阻尼係數(亦即回彈力道)越大，反彈的力道就越大，所受到的衝擊力就大，比較適合很爛的路面。有興趣的人還可以去找相關避震器的碩博士論文來看(一般應用類的都在碩士論文就找得到了。)ooxx......以前高頡研究所論文還往高等振動鑽研......沒興趣不要玩，光推導公式可以一堂課......真的不好玩，上課都上到都被推倒了......更別說還有振動控制了......
介紹JXP的前後避震，其實感覺跟上述某些車種的避震不大一樣，JXP的懸吊系統比起以往的JXP而言，可以說是一個大躍進，前後避震均採氣壓式避震器，這比起優力膠的效果好上幾倍(優力膠充其量只是在避免避震器觸底及細微衝擊力罷了)，又比一般彈簧避震器輕。也就是避震器的彈簧是以氣體來作為彈力的實現。氣壓式的彈簧實現方式有幾個好處，其一就是輕量化，因為線圈彈簧重量重呀！其二就是對於彈簧係數有靈活的應用，一般而言，不同的負載需要計算不同的彈力係數，氣壓式避震器要改變彈力係數就是改變氣室裡的氣壓。另外，氣壓式彈簧如果調整得宜，比較不會有所謂"觸底(bottom out)"問題，當騎車遇大坑洞，如果落差大於避震器行程，就會有此現象，這樣很傷避震器本體的！而氣壓式彈簧在彈性的壓縮比，有著跟一般彈簧不同的非線性特性(也是缺點)，當壓縮大到某一個程度，就因為有著比較大的出力而不容易繼續壓縮，得以避免觸底。所以啦！如果你是大胖子(彈簧太軟容易觸底)，或者特別輕(彈簧太硬沒有作用)，氣壓式的避震器是比較好的選擇！
避震器的彈力靠氣壓調整是很方便的，以下就會介紹JXP所使用German A的前、後避震器。在這之前，請確定騎乘者的重量，因為避震器的調整，還需要依據負載的重量考量。避震器的預壓行程，就是負載後的下沈量，在平地行駛時，避震器的行程有一定的預壓，當遇到坑洞的時候，彈力會藉此力量拉伸避震器的行程，使得你過坑洞渾然不知！兩支避震器都有個紅色懸扭，是用來控制"回彈力道"，基本上會叫做回彈力道，就像上述的說明，遇坑洞時所拉伸或者遇石塊所壓縮的行程，在事後這些力量還是會還給你(這就是所謂的牛頓第？定律，能量守恆)，調整回彈力道就是讓回彈的力道依照道路路況舒適性來改變設定。那問題是，既然能量守恆那抵銷的力不是會完完全全還給騎乘者？？～哈哈～對一半～能量是守恆！但是卻被避震器轉換成熱能了呀！
下圖為JXP的前叉避震機構。原廠網址：german A(點我)。前叉型號為GA-force kilo 20；此為20吋版本前叉，四連桿避震機構，重量約1240克，氣壓式避震器重約185克，油控阻尼可調整回彈力道，最大行程 8 公分，可支援碟煞/V煞兩種，可支援SKS的土除或一般檔泥板......
JXP後避震阻尼器型號為AiR-force SLR；重量只有171克，與前叉避震器同為液、氣分離式避震器，氣壓可調整並可調回彈力道，雙氣室設計，最大氣壓20 bar，最大避震行程3公分。如果車子為競速設定時可以完全釋放負氣室壓力，回彈力道可調整至高阻抗接近鎖定特性、回彈力道可微調。
當然避震行程已經是適當的範圍後，回彈力道的調整才會是有意義的！在避震器內部的油室內，會充滿黏滯性的油，當作是阻尼以降低彈力的力道。而由室內有個活動的活塞來控制行徑的方向，活塞上有個開孔彈片控制進、出活塞兩邊的油室內油的流速，當開孔小，進出油的速率低，所以回彈力道(回彈速度)就會很小，反之，開孔大，進出油的效率高，回彈力道就大。所以避震器上的紅色懸扭就是在控制開孔大小！當你要爬坡時，可以把孔洞關閉至lockout(鎖定)，這樣在活塞上的孔洞進出油速率等於零，可以減少在騎乘時，踩踏能量的抵銷造成的損失。但是！！切記！！切記！！在震動頻繁的道路上，千萬不要鎖定避震器，因為這樣避震器油式裡的彈片，會容易受衝擊造成損害，所以原廠的避震器上，對於"Lockout"已經有警語了！
要調整避震器的彈力係數，就是要調整避震器的氣壓，必須購買一隻避震器專用的高壓打氣筒！當然，你在測試過程中如果察覺已經是適當的設定值了，那就大可以不必買這隻打氣筒......又不能拿來打輪胎......不過有這隻玩意兒，就可以隨時改變你的設定，往後有可以用在其他有避震器的車種啦～畢竟現在車子越來越多是使用氣壓式避震器。另外器體會隨著溫度膨脹係數會不一樣，所已有些聽說是用氮氣(活性小，比較穩定！)，但是腳踏車應該不需要這麼龜毛......每一季重新打一次就好了呀！(黃小真：『你買這隻打氣桶本來就要要拿來龜車毛的了......』)
這一隻可以打到20 bar（300 PSI），應該足以應付大部分的避震器了！錶下還有個微調按鈕，過充之後可以以比較小單位的洩壓。
調整後避震時，記得當要幫避震器放氣時，先放負氣室的氣。當要幫避震器打氣時，先打主氣室的氣，再打負氣室。
預壓行程可以用個橡皮筋做記號，當你坐上去之後，所移動的位移就是所謂的下沈量啦！使用 AiR-force SLR建議為最大行程的20-30%。以這隻最大行程為30mm來說，15%為4.5mm、20%為6mm、25%為7.5mm、30%為9mm。所以以上所言，你的負載總重和彈力係數就已經決定你的下沈量了喔！
這個紅色旋紐就是用來調整回彈力道的啦！順時針右旋減少回彈阻力，會比較軟(舒適性佳)！反之，比較硬(用於競速時減少能量的損耗)！
後避震有上下兩個氣室，負氣室氣壓可以為零(較硬、亦即較大的彈力係數)，我記得我拿到車時，就是這樣的設定......但說明書裡面又有提到，主氣室最小氣壓為5 bar、最大氣壓是20 bar，負氣室最小氣壓至少要等於主氣室壓力，且最大氣壓為主氣室氣壓的1.7倍(大於4 bar)。
這隻避震器眼對眼的長度是153mm，也就是最大行程為30mm那一隻！
前叉避震器上一樣有個紅色旋紐可以控制回彈力道！而前叉的避震器氣壓設定，在原廠的說明裡是：負載低於70公斤者，氣壓打入6.5 bar以下；70-85公斤範圍內，打入氣壓6.5-7.5 bar範圍內；86-95公斤者，打入7.5-8.5 bar範圍內！應該這些範圍都滿線性的，如果超過105公斤者......不要騎這台車了(原廠車重限重105公斤......)，先減肥並把車吊起來當收藏吧！！哈哈！
避震器上標示的很清楚。天呀～到現在才發現上次打的臘.....這裡沒有擦......(黃小真：你怎麼連這裡也打蠟呀！？)
看吧！在避震器上還特別告知不要在off-road時把避震器鎖定呀！除非你想故意把它操壞......
既然避震器的任務就是要把路面上的衝擊力轉化成熱能，讓衝擊力道不會反應在騎乘者身上，進而達到避震的效果，所以適當的設定可以讓你的屁股更舒服唷！而避震器的調整，跟騎乘者的負載重量(記得加上水袋、後貨架等負載)、彈力係數的大小、衝擊力的頻率(響應)有關！而跟衝擊力的大小有關的避震行程.......受限於避震器本身......所以呀！這台車可不能讓你拿去跳落差......但是面對一些路面坑洞的效果卻已經有很不錯的避震效果了！JXP的懸吊系統，可以說是一大改進(這麼貴......沒改進誰買呀！？以這個價位的雙避震摺疊車來說，算是C/P值很高、很高啦！個人是覺得跟同價的原廠鳥車相比高很多)。
以上，在基礎學理方面有不懂的地方，可以參考"振動學"......這是機械系基礎(只要有高中基礎物理就懂了)，反正彈力係數會對你振動的頻率、下沈量有關，彈力係數越大，下沈量越小、振動響應大；阻尼係數(亦即回彈力道)越大，反彈的力道就越大，所受到的衝擊力就大，比較適合很爛的路面。有興趣的人還可以去找相關避震器的碩博士論文來看(一般應用類的都在碩士論文就找得到了。)ooxx......以前高頡研究所論文還往高等振動鑽研......沒興趣不要玩，光推導公式可以一堂課......真的不好玩，上課都上到都被推倒了......更別說還有振動控制了......
（鼓掌）bravo
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